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換乘車站站臺火災消防排煙模式

      對于換乘車站站臺的排煙模式,以往的很多研究集中在是否需要著火車站臺的上下層進行補風。但考慮到國內地鐵消防排煙系統動作的可靠性,目前國內地鐵站臺的煙氣控制方法主要采用的是負壓防排煙模式。即站臺發生火災時只開啟本層的排煙系統,補風通過車站的出入口進行自然補風,而不考慮利用相鄰層消防排煙風機進行機械補風。
      《地鐵設計規范》中規定定下車站站臺、站廳火災時的排煙量,應根據已個防煙分區的建筑面積按1m³/(㎡*min)計算。當排煙設備需要同時排除兩個或兩個以上防煙分區的煙量時,其設備能力應按排除所負責的防煙分區中最大的兩個防煙分區的煙量配置。當車站站臺發生火災時,應保證站廳到站臺的樓梯和扶梯口處具有能夠有效阻止煙氣向上蔓延的氣流,且向下氣流速度不應小于1.5m/s。然而,按照規范計算得到的站臺排煙量往往無法滿足站廳到站臺樓扶梯處達到1.5m/s的向下氣流。
      為滿足規范規定的站廳到站臺樓扶梯處的向下風速要求可采用兩種方式,一種是加大站臺消防排煙風機的排煙量,另一種是利用隧道風機進行輔助排煙。第一種方式存在著增加排煙管的管徑以及無法同時滿足空調回風和排煙工況下對封口的風速要求等缺點,在實際設計中較難采用。第二種方式是在站臺火災時開啟著火車站臺一側屏蔽門的端門,利用車站隧道風機和區間隧道風機參與排煙滿足站廳到站臺樓扶梯口部1.5m/s的風速要求,這是目前國內地鐵車站采用較多的一種方法。采用數值模擬的方法對大型地鐵換乘車站站臺火宅利用隧道風機輔助排煙進行研究,為地鐵車站排煙運行模式的設計提供指導。

 

 


 

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